در جلسه مشترک کمیسیون معدن و صنایع معدنی و کمیسیون حملونقل و لجستیک و گمرک اتاق بازرگانی ایران که با حضور نمایندگانی از وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت راه و امور شهرسازی، ایمیدرو، راه‌آهن برگزار شد، نقش توسعه زیرساختهای حملونقل در قیمت‌گذاری محصولات معدنی با توجه به وضعیت حال حاضر و اهداف سند چشم‌انداز 1404 مورد بررسی قرار گرفت.
به گزارش استیل ایران به نقل از دنیای اقتصاد، محورهای این نشست درخصوص ظرفیت‌های موجود حملونقل ایران، نیاز‌ها جهت رسیدن به افق 1404 و انتظارات جامعه معدنی کشور بود. در مورد محور اول مواردی از جمله طول خطوط ریلی در ایران که 10 هزار و 376 کیلومتر است و به‌طور متوسط سالانه 5/ 3 درصد میزان باری که به‌صورت ریلی حمل شده با رشد همراه بوده مطرح شد این در حالی است که انتظار می‌رفت میزان بار حمل شده طی این سال‌ها رشد بیشتری داشته باشد.
رئیس کمیسیون معدن و صنایع معدنی اتاق بازرگانی ایران با اشاره به اینکه طی دو سال گذشته افزایشی در جابه‌جایی مواد معدنی نداشتیم، گفت: طی یک سال اخیر به دلیل رکود بازار و افت قیمت میزان بار حمل شده در بخش سنگ‌آهن و آهک با رشد منفی مواجه بوده و زغال‌سنگ نیز تغییری نسبت به سال قبل نداشته و درخصوص حملونقل گندله و کنسانتره به ترتیب 5/ 4 و 5/ 3 درصد رشد داشته که به این ترتیب رشد محسوسی نداشته است.بهرام شکوری افزود: در سال گذشته 4 میلیون و 300 هزار تن سنگ‌آهن توسط خطوط ریلی حمل شده که این رقم نسبت به میزان سنگ‌آهنی که در کشور جا‌به‌جا شده و در مجموع سهم معادن در حملونقل ریلی در سال 1394 نسبت به سال قبل معادل 2 درصد کاهش داشته است.وی به نقش حملونقل در قیمت تمام شده مواد معدنی اشاره و اظهار کرد: درتمام دنیا نقش حملونقل در قیمت تمام شده سنگ‌آهن بسیار موثر است، اما کمتر از ایران است.
وی ادامه داد: در معادن واله و ریو تینتو که قیمت سنگ‌آهن آنها بین 16 تا 22 دلار در هر تن است هزینه حمل داخلی 5 تا 7 دلار و هزینه حمل دریایی 4 تا 6 دلار در هر تن است در حالی که در ایران این رقم در حمل داخلی 12 تا 14 دلار در هر تن بوده و حمل دریایی 10 تا 12 دلار در هر تن است که این موضوع قیمت تمام شده ما را افزایش می‌دهد.شکوری تصریح کرد: در سال گذشته حدود 17 میلیون تن فولاد و محصولات فولادی تولید شده که تنها 3 میلیون تن آن توسط خطوط ریلی حملونقل شده است.مدیر عامل شرکت معدنی و راهسازی مبین نیز با اشاره به نیاز‌ها جهت رسیدن به افق 1404 در بخش حملونقل گفت: متوسط نرخ رشد خطوط اصلی ریلی در 10 سال گذشته 6/ 3 درصد است و اگر با این میزان رشد احداث خطوط ریلی تا پایان برنامه افق 1404 ادامه یابد، خطوط ریلی کشور با کمبود 10هزار کیلومتری از برنامه مواجه خواهد شد.
رئیس کمیسیون معدن و صنایع معدنی اتاق بازرگانی ایران میزان تولید گاز آلاینده دی‌اکسید‌کربن در سال 1392 در حملونقل جاده‌ای را حدود 103 برابر حملونقل ریلی عنوان کرد و افزود: با توجه به اینکه وضعیت آلودگی در کشور روز به روز بیشتر می‌شود با افزایش سهم خطوط ریلی در حملونقل کشور می‌توان مانع گسترش آلودگی‌های زیست‌محیطی شد.وی تصحیح کرد: تولید ناخالص داخلی (GDP) با حملونقل بار کالا رابطه مستقیم دارد و افزایش حملونقل بار باعث افزایشGDP می‌شود.در این نشست همچنین فاکتورهایی برای استفاده بیشتر از خطوط ریلی مورد بحث و بررسی قرار گرفت که انتخاب نوع حملونقل کالا یا بار و اطمینان از حملونقل و سطح قیمت و ظرفیت حمل از جمله نکاتی بود که مطرح شد.